杭衢高速铁路

杭衢高速铁路（简称：杭衢高铁、杭衢铁路）是一条连接浙江省杭州市至衢州市的高速铁路，由铁四院工程总承包、中铁三局承建，全长130.921公里，设计时速为350公里。杭衢高速铁路设有建德站、建德南站、龙游北站、衢州西站和江山站5个车站，共建设38座隧道和119座桥梁，桥隧比达78.7%。

2018年9月，杭衢高速铁路项目可行性研究报告获得批复。2019年4月，浙江省发展改革委批复《关于要求批复杭州至衢州铁路（建德至衢州段）项目初步设计的请示》。2020年，杭衢铁路（建衢段）天池山隧道举行开工仪式，标志着杭衢铁路（建衢段）正式动工。2024年1月，杭衢高铁38座隧道全部贯通。同年8月，杭衢铁路全线架梁完成。2025年4月，杭衢高铁完成全线铺轨并于8月开始静态验收。2025年9月19日至21日，杭衢高铁全线接触网正式送电，启动接触网热滑试验。9月23日，杭衢高铁进入联调联试阶段。11月20日，杭衢高铁建设进入试运行阶段。2025年12月5日至8日，杭衢高铁通过初步验收。2025年12月26日，杭衢高速铁路正式开通运营。

杭衢高速铁路是中国首条采用“PPP+EPC”模式运作的高铁项目，是浙江省省大通道建设十大标志性项目之一，也是国家“八纵八横”高铁网之沪昆通道杭衢段的重要辅助通道。作为长三角城际快速网络的重要组成部分，杭衢高速铁路的建成对缓解沪昆高速铁路运输压力，支撑杭州西站枢纽发展，推动杭衢同城化，助力浙西地区高质量发展建设共同富裕示范区具有重要意义。

历史沿革

2017年1月，杭衢高速铁路获浙江省人民政府同意、支持，启动项目前期。2017年5月15日-16日，衢州市委书记徐文光、市长汤飞帆与国铁集团进行项目前期对接。2017年6月，杭衢高速铁路（建衢段）预可研评审会在衢州市召开，会议听取了中铁第五勘察设计院关于杭衢高速铁路预可研的汇报，并于7月21日取得预可研审查意见。

2018年，浙江省明确“大花园”建设战略，确定杭衢铁路为大花园建设基础交通项目。2018年9月，杭衢高速铁路项目可行性研究报告获得批复。

2019年1月4日，杭衢高速铁路取得浙江省人民政府PPP实施方案批复。同月29日，取得省发改委初设批复。2019年2月，杭衢高速铁路（建衢段）纳入浙江省交通运输发展“十三五”规划。2019年3，杭衢高铁完成PPP+EPC招标。2019年4月，浙江省发展改革委批复《关于要求批复杭州至衢州铁路（建德至衢州段）项目初步设计的请示》。 2019年5月，项目公司（杭衢铁路有限公司）成立。2019年10月，项目公司与国铁中国铁路上海局集团有限公司签订代建协议。

2020年1月，杭衢高速铁路全线站前工程完成施工招标。同年5月，站前工程开工建设。2020年7月建德段站前工程开工建设。2020年12月，杭衢高速铁路开始全线架梁。

2021年5月6日，浙江省衢州市人民政府新闻办公室“衢州发布”消息，杭衢铁路胡家1号隧道顺利贯通，成为全线首条率先贯通的隧道。杭衢铁路建成后，对推进杭衢同城化等具有重要意义，将进一步加速长三角一体化。2021年11月6日，全线最大跨度特大桥——常山江特大桥的矮塔斜拉桥58号墩主塔浇筑完成封顶。2021年12月7日，杭衢铁路最大跨度连续梁，跨龙丽温高速公路特大桥连续梁顺利合龙。

2022年5月22日消息，杭衢铁路跨金千铁路特大桥连续梁主跨顺利合龙，这也是杭衢铁路站前二标七座特大桥连续梁中最后合龙的一座，标志着项目建设取得突破性进展。同年6月12日，杭衢铁路广林坞隧道顺利贯通。2022年6月29日，杭衢铁路跨北京－台北高速公路特大桥1-128米系杆拱现浇支架连续梁顺利浇筑完成。2022年7月，在杭衢铁路常山江特大桥施工现场，88#-91#墩转体连续梁在衢九铁路上方“转身”，实现精准对接，标志着杭衢铁路全线唯一转体连续梁，顺利完成转体施工。2022年7月30日消息，杭衢铁路项目跨杭新景高速公路大桥连续梁中跨顺利合龙，为下一步架梁、铺轨奠定了坚实的基础。2022年8月11日，杭衢铁路又一千米级隧道——设岭隧道顺利贯通。2022年9月3日，中铁五局集团有限公司施工的杭衢高铁全线控制性工程——岩塘山隧道贯通。2022年11月，杭衢铁路开始无砟道床施工。同月，常山江特大桥合龙，跨杭新景高速公路特大桥连续梁中跨合龙，新安江特大桥合龙。

2023年5月，杭衢铁路的九景衢联络线完成架梁。6月20日，衢州西站站房混凝土主体结构封顶。2023年6月，全线站后四电工程完成施工招标。同月20日，衢州西站站房混凝土主体结构封顶。2023年9月至11月，江山毛塘山公跨铁桥完成“全国第一拆”，衢州市西站钢结构屋盖完成提升。2024年1月，杭衢高铁38座隧道全部贯通。2024年5月31日，首列长钢轨列车进场。2024年7月23日，建德段正线全部贯通。同年8月，杭衢铁路全线架梁完成。2024年10月，通信和信号首件工程通过验收，开始全线铺轨。

2025年1月8日，杭衢高速铁路（建衢段）全线“四电”用房主体实现封顶。2025年4月，杭衢高铁完成全线铺轨。5月15日，杭衢铁路衢九铁路II级施工顺利完成。同月，全线铺轨工程全部完成。2025年8月1日，启动静态验收。2025年9月19日至21日，全线接触网正式送电，启动接触网热滑试验。2025年9月23日，进入联调联试阶段。10月10日，杭衢高速铁路综合检测列车顺利跑出了时速385公里的试验目标速度值，实现了联调联试阶段性目标。同年11月20日，杭衢高铁建设进入试运行阶段。2025年12月5日至8日，杭衢高铁通过初步验收。2025年12月23日，杭衢高铁宣传片《梦驰钱塘韵盈三衢》正式发布。2025年12月26日，杭衢高速铁路正式开通运营。

设计参数

主要技术标准

车站设置

全线共设建德、建德南、龙游北、衢州西、江山、预留衢江（莲花），共计6座车站。其中建德南站设动车组综合维修工区一座，衢州市西站具备列车始发功能。

线路走向

杭衢高速铁路全长130.921公里，共建设38座隧道和119座桥梁，桥隧比达78.7%。杭衢高速铁路建衢段位于浙江省西部建德市和衢州市境内，线路正线自杭黄高速铁路杨村桥外源线路所引出后于建德站北侧新建杭衢场。出站后西行跨杭黄高速铁路观音庙大桥后向西南方向行进。下穿杭新景高速公路，上跨建德市、杭新景高速至建德市新安江街道南侧设建德南站，出站后再次上跨杭新景高速向西南方向行进进入衢州市境内，经衢州市龙游县石佛乡、塔石镇、模环乡交界处设龙游北站。出站后西行经十里丰、衢州市莲花镇至衢州市柯城区三山村附近南跨沪昆高速公路至衢州市高铁新区石华线东侧设衢州西站，正线出站后南行跨常山港并行于沪昆高速铁路北侧至江山站北侧新建杭衢场，并设联络线引入沪昆高速铁路。

主要工程内容

桥梁

（一）设计活载：采用“ZK活载”。

（二）设计洪水频率：桥涵按1/100，新安江、常山江按1/300检算。

（三）原则同意桥涵孔径式样、基础形式、建筑材料等选择意见和主要设计原则。

（四）原则同意常用跨度简支梁支座采用通用钢支座。大跨度桥梁采用的超出通用图范围钢支座宜进行专项设计，桥面防水层材料应符合铁路相关技术条件要求。

（五）桥梁桩基础设计应根据地质资料和有关规定合理区分钻土、钻石长度，并经技术经济比较后选用合理的桩径。

（六）特殊结构桥梁的设置按尽量不设或少设温度调节器为原则选择方案。

（七）桥梁基础宜根据地质条件优化设计，有条件时选用扩大基础或挖井基础。

（八）桥涵及基础混凝土设计执行《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010），根据环境类别及化学侵蚀离子含量采取相应措施。

（九）位于陡坡地段的桥梁，应在保证结构强度、刚度的前提下尽量提高承台埋置深度，以减小边坡刷方。

（十）跨越大江大河的重点工程和大跨度连续梁工点应进行地震力工况设计，合理采取工程措施。

（十一）重点桥渡

　　1.跨杭黄客运专线大桥。原则同意设计采用的桥孔布置方案，以门式墩梁式桥跨越在建杭黄客运专线，其它采用跨度32米简支箱梁为主的桥式方案。

　　2.新安江特大桥。原则同意以60+100+60m预应力混凝土连续梁跨越G320国道，以125+224+125m连续梁-拱跨越新安江，其它采用跨度40米为主简支箱梁的桥式方案，同意采用圆端形桥墩。

　　3.跨杭新景高速公路特大桥（DK17+079.56）。原则同意桥式桥跨方案，以72+120+72m预应力混凝土连续梁跨越杭新景高速公路，其它采用跨度40米为主简支箱梁的桥式方案，同意采用圆端形桥墩，钻孔桩和挖井基础。

　　4.跨杭新景高速公路特大桥（DK25+771.85）。同意设计采用的桥式桥跨方案，以70+136+70m预应力混凝土连续梁跨越杭新景高速，其它采用跨度40米为主简支箱梁的桥式方案，同意采用圆端形桥墩，钻孔桩和挖井基础。

　　5.跨龙丽温高速公路特大桥。原则同意桥式桥跨方案，以40+56+40m预应力混凝土连续梁跨越X706县道，以70+136+70m预应力混凝土连续梁跨越龙丽温高速，其它采用跨度40米为主简支箱梁的桥式方案。

　　6.跨沪昆高速铁路特大桥。原则同意以74+128+74m预应力混凝土连续梁跨越沪昆高速公路，以其它采用跨度40米为主简支箱梁的桥式方案。

　　7.常山江特大桥。设计推荐的（117+232+117）米三线连续梁-拱桥跨越常山江方案可行。结合通航论证的要求，增加桥墩防护措施，稳定孔跨。

　　8.跨北京－台北高速公路特大桥。原则同意设计采用的桥式桥跨方案，以32+48+32m预应力混凝土连续梁跨越双江线，以128m系杆拱跨越京台高速，以其它采用跨度32米为主简支箱梁。

　　9.沪昆高速铁路联络线特大桥。设计推荐的下行联络线以框架墩梁式桥跨跨越沪昆高铁，上行联络线以框架墩梁式桥跨越杭衢铁路可行。

以上参考资料

隧道

（一）正线隧道建筑限界采用《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）中高速铁路建筑限界，隧道净空有效面积不小于100平方米。

（二）隧道洞口位置的确定遵循“早进晚出、保护环境”的原则，结合洞口地形条件适当接长明洞大街。为减小隧道洞口段的空气微气压波影响，提高乘车舒适度，正线长度大于500米的隧道洞口，结合地形和周边环境情况，有条件时采用侧面开孔帽檐式或侧面开孔喇叭口等形式的缓冲结构。对于桥隧相连洞口，桥台基础和隧道底部的结构设计应统筹考虑。为保证洞口段施工安全，地质条件较差的隧道洞口设置长管棚作为超前支护措施。对于部分偏压严重、覆盖层或风化层较厚的洞口，可采用适当设置锚固桩（锚索桩）、地表注浆、锚杆（锚索）框架梁等预加固措施，尽量减少边仰坡的开挖，确保洞口边、仰坡的稳定。隧道洞口截、排水设施应系统完善，确保排水畅通。

　　黄尖山隧道进出口、后坞隧道进出口、天池山隧道进出口、铁帽山隧道进出口、青源里隧道出口、毛头山隧道出口等10处隧道洞口存在危岩落石，部分隧道洞口边仰坡高陡、毗邻交通道路等。下阶段应逐洞口落实危岩落石分布和发育情况，采取综合勘探手段，查明边仰坡节理、裂隙发育、危岩落石等情况。对危岩落石地段有条件时应尽量接长明洞大街，并采取清除、嵌补支顶、设置主动防护网、拦石墙（被动防护网）等综合整治防护措施；施工时应逐工点核查并据实调整隧道洞口危岩落石防护范围和工程措施，做好安全防护与监测，确保施工、交通和运营安全。

（三）隧道暗挖段采用复合式衬砌，明挖段采用明洞式衬砌结构。Ⅱ级围岩隧道段采用曲墙加钢筋混凝土底板的衬砌结构形式，其余隧道段采用曲墙带仰拱的衬砌结构形式。

（四）原则认同隧道设计采用的建筑材料标准。

（五）原则认同隧道的防排水采取“防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理”的原则。隧道防水等级应满足《《地下工程防水技术规范》GB50108-2001》（GB 50108）规定的一级防水标准。

　　在施工过程中，根据超前地质预报成果及施工揭示工程地质、水文地质条件等及时优化、调整设计，保证工程质量、安全并控制投资。

（六）隧道防灾疏散救援工程设计遵循“以人为本、安全疏散、自救为主、方便救援”的原则，双线隧道双侧设置、单线隧道单侧设置贯通的疏散通道。

（七）长度500米以上的隧道内设置正常照明，长度500米以下的隧道内设置照明插座箱。

（八）隧道内设备专用洞室应根据相关专业要求设置。隧道长度大于500米时，应在洞内设置余长电缆腔，可与专用洞室结合设置，单独设置时应优化其洞室设计。

（九）原则认同设计选用的隧道施工工法方案。根据隧道的长度、地质条件、施工场地和工期要求等情况，对有条件的隧道应按照《铁路隧道工程施工机械配置技术规程》（Q/CR9226-2015）进行相应的机械化配套。

（十）原则认可隧道采用的环境保护和水土保持方案以及相应工程措施。下阶段应会同地方环保、水保部门进一步优化落实弃渣安置方案，尽可能缩短弃渣运距。

（十一）重视隧道的地质勘察工作，抓紧完成隧道的剩余地质钻探工作，将地质勘察的资料应用到设计中。

（十二）本线有9座隧道临近既有铁路，原则同意广林坞隧道DK1+117～DK1+385段与杭黄铁路线间距小于50米段落采用机械开挖方案，其余隧道与既有铁路线间距小于100米段落采用控制爆破或弱爆破等施工方法。设计、施工应满足原铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运〔2012〕280号）等有关规定，临近既有线段落应优化施工组织，做好安全监控与防护。下阶段应根据加深地勘成果资料，进一步细化工程措施，加强与铁路主管部门的协调、沟通，确保运营及施工安全。

（十三）多座隧道洞顶分布有水库、山塘，应根据环境水文地质评价、对隧道工程的影响评价分别采取针对性措施。

（十四）原则同意外塘畈隧道按Ⅰ级风险隧道，天池山、黄尖山及广林坞隧道按Ⅱ级风险隧道进行设计和建设管理。应按照《铁路隧道工程风险管理技术规范》（Q/CR 9247-2016）有关要求，对隧道进行施工过程的风险评估工作，确保隧道施工安全和运营安全。

（十五）其余按照中国铁路经济规划研究院有限公司经规线函〔2018〕320号咨询意见执行。

以上参考资料

站场

（一）主要设计原则

　　1.车站采用横列式站型。到发线有效长度650米，按双进路设计。

　　2.中间站均采用在正线两侧设到发线的布置型式。

　　3.新建中间站原则上两端各设一条单渡线，有始发列车到发端的咽喉设双渡线。

　　4.正线与到发线间、到发线间、到发线与其他线间的线间距不小于5.0米，当线间有建筑物和设备时应计算确定。

　　5.正线上及侧向接发旅客列车进路上的道岔，一般采用18号。正线与联络线衔接的道岔根据运行要求的侧向行车速度确定。

　　6.岔线、段管线宜在到发线接车方向末端接轨，与到发线接轨时应设置安全线。

　　7.设与站台等长雨棚。跨线地道宽度一般采用10米。

　　8.建德站、江山站到发线采用有砟轨道。建德南站、龙游北站、衢州西站邻近正线的到发线采用无砟轨道，其它到发线采用有砟轨道。

（二）中间站

　　1.建德东接轨站，按中华全国铁路总工会鉴函[2018]183号执行，建衢场设2台4线（含正线），杭黄场设2台5线（含正线2条），两场共用1座中间站台。

　　2.建德南站。同意采用不降低车站标高方案。车站设到发线6条（含正线2条），450米×12米×1.25米岛式中间站台2座，10米宽的旅客地道1座。本站仅在两端各设一组单渡线，形成大八字渡线。设综合工区1处，安全线1条。

　　3.龙游北站。设到发线4条（含正线2条），450米×8米×1.25米基本站台1座，450米×8米×1.25米侧式中间站台1座，10米宽的旅客地道1座。

　　4.衢江站（预留）。正线平纵断面预留设衢江站条件。正线暂按无砟轨道设计，尽快开展相关铁路前期工作，适时建设。

　　5.衢州西站

　　（1）车站总规模为4台8线（含正线2条），近期设到发线7条（含正线2条），450米×12米×1.25米基本站台1座，450米×12米×1.25米岛式中间站台2座。设12米宽旅客进站天桥及10米宽旅客出站地道各1座，设物流地道1座。

　　（2）新建九景衢上行联络线从江山端并行正线引入车站。

　　（3）车站杭州市端纵列布置动车存车场1处。综合维修车间与动车存车场并行设置，设安全线1条。

　　（4）原则同意调整后的车站平纵断面设计。

　　6.常山江、航埠线路所。原则同意在本站新设常山港线路所，在衢九铁路新设航埠线路所，新建九景衢上、下行联络线。上行联络线从航埠镇线路所引出，并行正线引入衢州西站，下行联络线从常山港线路所引出至航埠线路所，接轨道岔采用18号道岔。下行联络线接轨末端设安全线1条。

　　7.江山站

　　（1）原则同意本线线路别引入江山站，在既有沪昆高速铁路场北侧设建衢场。建衢场近期按尽头站设计，预留通过式向西延伸并设置动车存车场条件；设到发线5条（含正线2条），450米×12米×1.25米岛式中间站台1座，450米×7米×1.25米侧式中间站台1座，12米宽旅客进站天桥1座。既有旅客地道相应接长。建衢场建德端设双渡线。

　　（2）车站东端设江山东线路所，新建江山东线路所至江山站沪昆客专场上、下行联络线，联络线与杭长客专场到发线接轨，接轨道岔采用有砟轨道。线路所接轨道岔采用18号道岔。上行联络线接轨末端设安全线1条。

　　（3）考虑临近既有客专施工，并拆除既有（3）道杭州端无砟轨道，下阶段施工组织方案应充分征求运营单位意见。

　　（4）本项目暂按沪昆高速铁路江山站接轨方案贯通并据此编制概算。如有变化，则按接轨批复方案为准。

以上参考资料

运营情况

2025年12月26日，杭衢高铁开通运营。杭衢高铁建成通车后，最高时速按350公里运营。开通运营初期，每日开行动车组列车12列，均为跨线列车。衢州西至杭州西、上海虹桥站分别最快1小时13分、2小时37分可达。

重点工程

杭衢高速铁路（建衢段）

杭衢高速铁路（建衢段）架梁施工过程中存在以下困难：1.杭衢高速铁路（建衢段）受梁场选址受各方面影响存在占地面积小、存梁能力有限、制架梁压力大等问题，导致持续架梁难以保证；2.杭衢高速铁路（建衢段）隧道下穿需保证运营高速公路不断流，施工难度大；3.上跨杭黄客运专线营业线时，杭衢高速铁路（建衢段）施工团队需要在已申请的“二级封锁”天窗点内施工，导致制架梁工程面临巨大工期压力。

天池山隧道

杭衢高速铁路（建衢段）建设杭衢高速铁路中首座开工的隧道，进口位于建德市寿昌镇境内，出口至龙游县横山镇，全长4154米，是杭衢高速铁路38座隧道中最长的一座隧道。

新安江特大桥

新安江特大桥全长约1260米，主桥长480米，采用双塔双索面预应力混凝土梁矮塔斜拉桥，是杭衢高速铁路全线重难点工程。

常山江特大桥

常山江特大桥是杭衢高速铁路和衢九铁路上行联络线跨越常山江的共同通道，三线铁路在此并行通过，也是全线唯一的进轨通道，为杭衢高速铁路（建衢段）全线控制性工程。桥梁全长3700.7米，主桥长475.8米，主跨240米，采用双塔双索面预应力混凝土梁矮塔斜拉桥，桥面宽21.3米，索塔采用直立式桥塔形式，桥面以上塔高52米，是国内高速铁路三线矮塔斜拉桥的最大跨度。

文化特色

杭衢高铁各站点在设计中融入了诗意文化风貌，建德站以水韵烟火为主题，新安江皱起半江秋波，站檐轻挑晨雾，烟火气里满是江南柔情。建德南站体现茶语晨光，站前茶陇连云卧，茶园织雾绕山坡，风里飘着清甜的歌。龙游北站展现四大石窟甜香，千年石窟听潮落，白瓷碗里的发糕蒸得软糯。该站以“山水龙游，石窟画境”为设计理念，站房立面以一道灵动的曲线勾勒出“两江水上龙之游”的意境，层叠交错的细节处理抽象化展现了龙游石窟和古塔元素，中心造型形成龙游门户的意象，象征欢迎四方宾客。]衢州西站呈现潮声孔韵，衢江潮拍新站脚，天王塔影随风梭。江山站彰显古驿新颜，江郎峰下新站映着青黛色，古驿换上新妆。